Испанские компании обязаны подготовить планы устойчивой мобильности к декабрю

К 5 декабря государственные организации и частные компании Испании, где в одном центре работают более 200 человек или 100 сотрудников в смену, должны утвердить планы устойчивой мобильности. Этого требует новый закон Ley de Movilidad Sostenible.

Документы должны содержать меры по развитию пеших и велопрогулок, использованию общественного транспорта и корпоративных шаттлов, переходу на экологичный транспорт и удаленную работу. Основой плана станет диагностика того, как перемещаются сотрудники, клиенты и поставщики конкретного объекта.

Нормативы обязывают бизнес согласовывать содержание планов с представителями профсоюзов. Каждые два года компании будут подавать отчеты о выполнении намеченных мер.

Смена ответственности

Руи Штоффель, генеральный директор Bus Up, считает эти изменения важным этапом. Раньше способ передвижения до офиса считался личным делом каждого. Теперь компании берут на себя активную роль в организации этого процесса.

Палома Лангструм из сервиса Tribbu напоминает: из 40 миллионов ежедневных поездок на автомобилях в Испании 14 миллионов приходятся на дорогу до работы. Оптимизация этого сегмента способна заметно повлиять на общую экологическую ситуацию.

Дилмер Альварадо, директор по маркетингу Bus For Fun, указывает на проблему выбросов парниковых газов. Поездки из дома на работу долгое время оставались «слепой зоной» корпоративной ответственности. Компании игнорировали этот вопрос, так как движение происходило за пределами их территории, а у работников часто не было альтернативы личному авто.

Сжатые сроки и путаница в правилах

Первоначально закон давал компаниям два года на подготовку, устанавливая дедлайн в декабре 2027 года. Однако последующее постановление сократило этот срок вдвое. Теперь крайняя дата — 5 декабря 2026 года. Альварадо называет само решение верным, но график — слишком жестким.

За три месяца до срока у многих компаний сохраняются вопросы. Основное заблуждение касается порога численности: лимит в 200 человек применяется к конкретному рабочему центру, а не к общему количеству сотрудников во всей компании.

Также бизнес не всегда понимает, что именно должно быть готово к декабрю. Закон требует наличия утвержденного документа, а не полностью запущенной инфраструктуры. При этом многие недооценивают длительность переговоров с профсоюзами, которые могут затянуться на недели и повлиять на финальный текст плана.

Индивидуальный подход и совместные сервисы

Хоакин Вивес де ла Кортада из Bus Up подчеркивает: сложность не в написании текста, а в точной диагностике. Нужно анализировать графики смен, место жительства персонала и доступность транспорта, чтобы выбрать эффективные меры.

Решения для центров Мадрида или Барселоны не подходят для промышленных зон или сельской местности. В местах с плохим транспортным сообщением автомобиль остается единственным вариантом. Лангструм предлагает делать такие поездки экологичнее через карпулинг — совместное использование машины коллегами.

Bus For Fun внедряет модель совместных шаттлов. Несколько соседних компаний могут арендовать один автобус для своих сотрудников. Это распределяет расходы и делает маршруты экономически выгодными там, где одна фирма не справилась бы с затратами.

Риски и выгоды

Нарушение сроков или отсутствие отчетов по мониторингу влечет штрафы от 101 до 2000 евро. Эксперты полагают, что государству следовало бы дополнить принудительные меры налоговыми льготами и субсидиями для бизнеса.

Несмотря на обязательный характер, грамотная политика мобильности полезна для работодателей. Она упрощает наем персонала, решает проблемы с нехваткой парковочных мест и улучшает повседневный опыт сотрудников, который начинается еще до того, как они переступят порог офиса.