Электрические авто с бензиновым генератором: ZF и Magna ставят на китайский рецепт в Европе

Китайские производители заполнили дороги машинами, способными проехать более 700 километров без остановки на зарядку. Их секрет — бензиновый двигатель, который никогда не вращает колеса напрямую. Немецкий концерн ZF и канадская Magna, крупнейшие поставщики автокомпонентов, подтверждают: интерес к этой схеме среди европейских брендов стремительно растет.

Чистые электромобили проникают на рынки с разной скоростью, а гибриды нового типа позволяют использовать аккумуляторы меньшего размера и не зависеть от общественных зарядных станций.

Как работает электромобиль с удлинителем хода

В индустрии такие машины называют EREV или REEV (автомобили с увеличенным запасом хода). Единственный агрегат, который приводит машину в движение, — электромотор. Компактный бензиновый двигатель выполняет роль встроенного генератора. Он включается только для подпитки батареи, когда заряд падает ниже определенной отметки.

Главное отличие от обычного подключаемого гибрида заключается в отсутствии механической связи ДВС с колесами. В ZF отмечают, что такая конструкция дешевле и помогает победить страх перед разряженной батареей в регионах со слабой инфраструктурой.

Разработки ZF и Magna

ZF подготовила системы eRE и eRE+ мощностью от 70 до 150 кВт для сетей на 400 и 800 вольт. В компании признают, что рынок полностью электрического транспорта развивается медленнее, чем ожидалось несколько лет назад. Для текущего переходного этапа генераторы хода стали компромиссным выходом. Серийное производство систем начнется до конца года.

Magna в марте 2026 года представила систему DHD REX. Она универсальна и может работать как генератор для сити-каров или крупных седанов, предлагая автопроизводителям гибкость в проектировании моделей.

Почему технология подходит Европе

Данные ассоциации ACEA за первую половину 2026 года показывают, что почти 80% новых автомобилей в ЕС все еще оснащены двигателями внутреннего сгорания. Доля чистых электрокаров составила 20,7%.

Другой фактор — жилищный вопрос. По данным Eurostat, 48% жителей Евросоюза живут в многоквартирных домах, а в Испании этот показатель достигает 65%. В таких условиях заряжать машину по ночам невозможно, поэтому бензиновый бак в качестве резерва выглядит логично. Еврокомиссия уже рассматривает возможность снизить требования по сокращению выбросов к 2035 году со 100% до 90%, что дает технологии EREV легальный статус в будущем.

Кто уже использует этот метод

Китайская марка Leapmotor при поддержке Stellantis уже вывела на европейский рынок кроссовер C10 REEV. С батареей емкостью 28,4 кВт·ч он обещает пробег до 970 км. В начале 2026 года начались продажи модели B10 Hybrid EV с еще меньшим аккумулятором на 18,8 кВт·ч, который обеспечивает 80 км на электричестве и до 900 км в гибридном режиме.

Западные концерны подстраиваются под тренд. Stellantis планирует выпустить 15 подобных моделей до 2030 года.

Реальные показатели выбросов

Экологичность схемы зависит исключительно от дисциплины владельца. Исследование Еврокомиссии, охватившее два миллиона автомобилей, показало: реальные выбросы CO2 у подключаемых машин в 3,5 раза выше паспортных. Если водитель игнорирует розетку и ездит только на бензине, преимущество технологии исчезает. Пока неясно, станет ли «китайский рецепт» лишь временным мостиком или задержится в Европе на десятилетия.