В США старые катера превращают в топливо для производства цемента

Брошенные стеклопластиковые лодки обычно годами гниют в портах или отправляются на свалку. В Род-Айленде нашли другой способ: корпуса измельчают в щепу и сжигают в печах цементного завода в Южной Каролине.

Пилотный проект ассоциации RIMTA и программы Rhode Island Sea Grant за два года переработал около 54 тонн стеклопластика. Объем небольшой, но организаторы стремились не к рекордам, а к проверке логистики. Теперь инициативу планируют масштабировать на всю страну в рамках федеральной программы, рассчитанной до 2027 года.

Проблема «вечного» пластика

Стеклопластик идеально подходит для судостроения, так как десятилетиями выдерживает соленую воду. Однако из-за структуры материала его невозможно расплавить и использовать повторно, как обычные пластиковые бутылки. Нити стекла намертво застывают в смоле.

Ежегодно в США списывают около 200 тысяч прогулочных судов. Переработка обходится дороже, чем захоронение, поэтому тысячи катеров просто бросают. По данным NOAA, только из-за штормов каждый год пропадает до 65 тысяч лодок.

Как работает утилизация

Процесс начался в 2018 году. Сначала с катеров снимают моторы, баки, аккумуляторы и ценный металл. Затем специализированная компания в Джонстоне дробит корпуса на фрагменты размером не более пяти сантиметров. В один стандартный контейнер помещается от трех до шести измельченных лодок.

Грузовики везут этот материал за тысячу километров на завод Holcim. Там стеклопластик выполняет две задачи. Во-первых, он горит, заменяя ископаемое топливо. Во-вторых, содержащиеся в нем кремний и алюминий становятся компонентами самого цемента, что позволяет заводу экономить на покупке сырья.

Экономика и перспективы

Переработка пока остается дорогой. Дробление составляет почти 60% всех затрат, еще 25% уходит на транспортировку. Чтобы проект стал окупаемым и мог конкурировать с обычными свалками, нужно увеличивать объемы.

Новая инициатива WAVES предполагает совместную утилизацию лодок и других композитов, например, отслуживших лопастей ветрогенераторов. Логика проста: чем больше сырья проходит через дробилку, тем дешевле обходится каждая тонна.

В Европе подобные системы уже внедряют на государственном уровне. Во Франции с 2019 года действует обязательная программа утилизации судов, которую оплачивают производители и судовладельцы через налоги. К 2023 году там разобрали уже более 7800 лодок. В США надеются, что создание сети пунктов сбора и переработки позволит решить проблему брошенного флота и в Северной Америке.