В Канаде запустили шахту на глубине 2600 метров без единого дизельного двигателя

В канадском Садбери корпорация Glencore спустилась под закрытую в 2009 году шахту Крейг. Разработка проекта Onaping Depth достигла отметки 2600 метров. 27 августа 2026 года власти провинции Онтарио зафиксировали получение первой партии руды с этой глубины.

На объекте работают 66 аккумуляторных машин. Полный отказ от дизельных двигателей сократил энергозатраты на вентиляцию на 40%, на охлаждение — на 30%. На глубине свыше двух километров естественный жар горной породы делает перегрев воздуха критическим фактором. Отсутствие выхлопных газов и лишнего тепла от двигателей внутреннего сгорания упрощает эксплуатацию.

Параметры проекта

Onaping Depth — это продолжение старой шахты Крейг. Дистанция от поверхности до забоя сопоставима с высотой пяти башен Си-Эн Тауэр. Добытую руду направляют на обогатительную фабрику Страткона и плавильный завод в Садбери. Инвестиции в проект составили около 2 миллиардов канадских долларов.

Glencore планирует выйти на проектную мощность в 1 миллион тонн руды ежегодно к 2027 году. Месторождение обеспечит работой 400 человек и будет эксплуатироваться минимум до 2040 года. На этапе строительства проект задействовал около 7000 рабочих.

Запасы металлов

Отчет Glencore за 2025 год оценивает запасы месторождения в 16,8 миллиона тонн руды с содержанием 1,66% никеля и 0,86% меди. В чистом металле это 280 000 тонн никеля и 145 000 тонн меди.

В 2024 году вся Канада произвела 125 364 тонны никеля, заняв четвертое место в мире. Запасы только одной шахты Onaping Depth в два раза превышают годовой объем добычи всей страны. Никель необходим для производства нержавеющей стали и аккумуляторов электромобилей, доля которых в мировом спросе на металл достигла 15% в 2024 году.

Сейчас около 90% прироста предложения никеля обеспечивает Индонезия, поэтому разработка новых глубоких залежей в Канаде должна снизить зависимость от одного поставщика.

Автопарк без выхлопов

Основную часть техники поставила шведская компания Epiroc. В заказ вошли 23 установки: погрузчики, самосвалы, буровые станки и оборудование для укрепления сводов. Часть машин работает под дистанционным управлением. Также на транспортном горизонте задействованы пять британских литиевых локомотивов Clayton.

Переход на электрическую тягу уменьшил уровень шума в галереях. Несмотря на технологические преимущества, график работ сдвинулся: изначально запуск планировался на 2024 год. Выход на полную мощность теперь ожидается в течение 2027 года.