Toyota оснастит 40 грузовиков Scania водородными модулями для работы в Европе

Тяжелый грузовик, выбрасывающий из выхлопной трубы только водяной пар, становится частью повседневной логистики. 7 сентября 2026 года компании Toyota и Scania объявили о партнерстве: 40 машин Scania получат водородные топливные элементы японского производства. Технику передадут реальным клиентам для работы на европейских маршрутах в первом квартале 2027 года.

Это не демонстрационные заезды по полигону, а полноценная эксплуатация. Toyota поставляет системы третьего поколения мощностью 300 кВт (около 400 лошадиных сил). Scania интегрирует их в тягачи в рамках своей программы Pilot Partner, где новые технологии проверяются в условиях городского развоза и магистральных перевозок.

Характеристики и долговечность

Топливный элемент вырабатывает электричество, соединяя водород из баков с кислородом из воздуха. Грузовик остается электрическим, но заправляется газом вместо длительной зарядки от сети. Toyota представила эту модификацию системы в феврале 2025 года.

Разработчики заявляют, что ресурс новых модулей в два раза выше предыдущих версий. Срок службы сопоставим с показателями дизельного двигателя, при этом система не требует частого обслуживания. Расход топлива снизился, что позволяет грузовику проезжать на 20% больше на одной заправке.

Зачем грузоперевозкам водород

Европейские экологические нормы требуют сократить выбросы CO2 от новых грузовиков на 45% к 2030 году и на 90% к 2040 году. Хироки Накадзима, исполнительный вице-президент Toyota Motor Corporation, называет тяжелый транспорт ключевым звеном для развития водородной инфраструктуры. По его словам, это решение подходит для интенсивной эксплуатации, где важен большой запас хода и быстрая заправка.

Scania параллельно развивает и аккумуляторные модели. В сентябре 2026 года компания показала электрогрузовики с запасом хода до 720 километров. Водородная программа Pilot Partner поможет сравнить эффективность обеих технологий в сложных условиях работы.

Рыночные перспективы и барьеры

Toyota активно расширяет присутствие на европейском рынке коммерческого транспорта. В июле 2026 года компания приобрела долю в cellcentric — совместном предприятии Volvo Group и Daimler Truck по производству топливных элементов. На выставке IAA в Ганновере Toyota присоединилась к альянсу, который добивается уравнивания цен на водород и дизельное топливо.

Главным препятствием остается сеть заправок. По правилам ЕС, к 2030 году водородные станции должны появиться каждые 200 километров на основных транспортных коридорах. Пока инфраструктура строится, логистическим компаниям придется самостоятельно решать вопрос с топливом. Также актуальна проблема экологии самого газа: в 2024 году менее 1% мирового водорода производилось с низким уровнем выбросов. Испытания 40 грузовиков Scania должны показать, готов ли такой транспорт конкурировать с дизелем по стоимости владения.