Конфликт в проливе Баб-эль-Мандеб: выгода для Испании и доминирование Марокко

Военный кризис в Баб-эль-Мандебском проливе, соединяющем Индийский океан с Красным морем, перекроил карту мировой торговли. Для Запада блокировка пути стала проблемой, но Испания и особенно Марокко извлекли из ситуации экономическую пользу. Испанские порты, нефтеперерабатывающие заводы и терминалы по регазификации выросли в цене, однако основным бенефициаром оказался Рабат.

К концу года Марокко сформирует мощнейший портовый узел в Средиземном море. К действующему гиганту Танжер-Мед добавится новый глубоководный порт Надор Вест-Мед. Танжер находится в тридцати километрах от Сеуты, а строящийся Надор — в пятидесяти километрах от Мелильи. Эти проекты фактически окружают испанские анклавы кольцом промышленной и коммерческой активности.

Изменения начались в декабре 2023 года, когда йеменские хуситы атаковали торговые суда. Стоимость страхования грузов взлетела, и крупнейшие перевозчики направили корабли в обход Африки, через мыс Доброй Надежды. Длительность рейса из Восточной Азии в Гибралтар выросла до сорока дней — это вдвое дольше пути через Красное море.

Маршрут вокруг Африки сделал Гибралтарский пролив входными воротами в Европу. Это дало преимущество портам Западного Средиземноморья: Танжеру, Альхесирасу, Валенсии и Барселоне. Напротив, порты Египта, Греции и Италии столкнулись с падением трафика. Суэцкий канал в 2024 году потерял половину доходов.

Испания вышла на первое место в Европе по индексу линейной связности морского транспорта ООН. В 2024 году контейнерооборот Валенсии вырос на 14,5%, а Барселоны — на 19%. Барселонский порт эффективно использовал железнодорожное сообщение с Францией для перевалки грузов вглубь континента. Пока испанские порты росли, Algeciras сохранял стабильность, так как основной прирост в зоне Гибралтара пришелся на марокканский Танжер-Мед.

В 2025 году Танжер-Мед обработал более десяти миллионов контейнеров. Это больше, чем суммарный оборот Альхесираса и Валенсии. Успех марокканского хаба объясняется не только географией. Танжер предлагает конкурентные тарифы: здесь ниже затраты на рабочую силу и отсутствуют европейские экологические сборы (ETS) за выбросы CO2. С запуском порта Надор Марокко закрепит статус лидера, предлагая услуги без «зеленых» наценок Евросоюза.

Сейчас ситуация в Баб-эль-Мандебском проливе снова меняется. Перевозчики начинают возвращаться в Красное море после заверений хуситов о том, что атаки будут точечными и коснутся только судов определенных стран. Однако долгосрочный тренд очевиден: центр логистического влияния в Средиземном море смещается на южный берег. Пока Марокко развивает Танжер и Надор, Египет модернизирует Александрию и Порт-Саид, создавая новую экономическую реальность в регионе.